Чита превращается в логистический хаб для торговли с Китаем
В 1970-х годах на окраине Читы, в посёлке ГРЭС, был построен завод по сборке грузовиков ЗиЛ, включая специальные северные модификации для работы в условиях Крайнего Севера. Модели отличались небесно-голубой окраской и белой решёткой радиатора для лучшей заметности. Предприятие выпускало до 35 тысяч машин в год, из которых 5 тысяч были зимней комплектации.
Завод обанкротился в первой половине 1990-х, оставив после себя разрушенные цеха и инфраструктуру. Территория пустовала почти два десятилетия, пока в 2017 году инвесторы не начали масштабную реконструкцию. На месте бывшего производства был создан современный складской комплекс. О проекте в конце 2025 года в программе «Редколлегия» рассказывал генеральный директор «Чита.Ру» Андрей Козлов.
Новый объект, Читинский логистический хаб, представляет собой складской комплекс площадью 65 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с девятью футбольными полями. Это крупнейшее сооружение такого рода в регионе и одно из самых больших на Дальнем Востоке. Инвестором выступила Товарно-сырьевая корпорация, а оператором стала компания «Котана».
Хаб выполняет функции полноценного распределительного центра, где осуществляется приемка, сортировка, упаковка и погрузка товаров. Это позволяет не только транзитом перемещать грузы, но и создавать добавленную стоимость, которая остаётся в Забайкалье в виде налогов и новых рабочих мест.
Среди клиентов хаба — маркетплейс OZON, аптечная сеть «Апрель» и ритейлер «Красное и Белое». Например, «Апрель» использует площадку как межрегиональный логистический центр для поставок не только по Забайкальскому краю, но и в соседние регионы.
В начале марта состоялся круглый стол с участием ТСК, «Котаны» и «Чита.Ру», на котором презентовали хаб и обсудили перспективы развития логистики. Мероприятию предшествовала экскурсия по территории для представителей СМИ, таможни, бизнеса и власти.
Ключевой услугой хаба является 3PL — логистика третьего уровня, когда оператор берёт на себя весь комплекс работ с грузом: от приёмки и хранения до доставки и интеграции в системы клиента. Генеральный директор «Котаны» Константин Завьялов привёл пример, когда несколько лет назад в городе не нашлось тёплого помещения для перегрузки дорогой электроники из Китая. Это подтолкнуло девелопера к созданию собственного сервиса «под ключ».
«Мы предлагали сотрудничество федеральным операторам, но они отказывались, спрашивая: «Чита? А где это?» — поясняет Константин Завьялов. — На Дальнем Востоке своя специфика, нужна гибкость. Порой проще создать сервис самим, чем ждать, когда крупный игрок придёт в регион».
Инвесторы планируют развивать территорию как промышленный парк с готовой инфраструктурой: энергоснабжением, дорогами и подъездными путями. Это позволит компаниям быстро запускать производства, не тратя годы на согласования. Среди потенциальных резидентов — предприятия по сборке электроинструментов или электромобилей из китайских комплектующих, а также центры обработки данных.
Технические характеристики объекта позволяют размещать даже крупные производства:
- высота потолков — до 12 метров,
- нагрузка на пол — до 8 тонн на квадратный метр,
- ширина пролёта между колоннами — 24 метра.
Компания LikeAvto, начавшая с импорта автомобилей из Японии и Кореи, в 2024 году открыла направление из Китая. Директор по импорту Алексей Степанов сообщил, что в 2025 году через читинскую таможню было оформлено 1180 автомобилей, что составило 75% от всего ввоза машин в регион. Маршрут через Забайкальск и Читу оказался экономичнее альтернативы через Уссурийск: доставка автомобиля в Москву обходится в 160 тысяч рублей против 200 тысяч. За год клиенты компании перечислили в бюджет 752 миллиона рублей таможенных пошлин.
LikeAvto рассматривает возможность строительства собственного склада на территории промпарка для масштабирования бизнеса. «Сейчас все игроки рынка будут ориентироваться на Китай, и им нужен надёжный канал для импорта. Мы рассчитываем на рост через Забайкальск», — заявил Алексей Степанов.
Реконструкция бывшего завода в современный хаб потребовала масштабных работ: демонтажа старых конструкций, перекладки инженерных сетей на глубину до 7 метров и заливки новых полов. Было проложено 190 км электрических, 35 км тепловых сетей и 29 км сетей пожаротушения.
Острой проблемой стало подключение к энергоресурсам. Изначально рассматривалось строительство собственной котельной, но от идеи отказались из-за экологических соображений. В итоге хаб подключили к соседней ТЭЦ-1, проложив 1,5 км трубопровода в условиях морозов до -50°C. Мощность подключения составляет 9,4 Гкал, чего достаточно для отопления 4–5 девятиэтажных домов.
Генеральный директор «Читаэнергосбыта» Алексей Голиков отметил, что при дефиците центральных мощностей бизнес может использовать альтернативы: дизельные котельные, газификацию угля или органический цикл Ренкина для генерации электричества из тепла.
Модернизация инфраструктуры в регионе часто осуществляется через концессионные соглашения, когда частный инвестор вкладывает средства в объекты, а возвращает их за счёт последующей эксплуатации. «Читаэнергосбыт» реализует три таких проекта в Забайкальске, Даурии и Билитуе на общую сумму свыше 350 млн рублей.
Для самого хаба актуальна транспортная проблема. Сейчас фуры едут к складам через жилой Кутузовский проезд, не предназначенный для интенсивного грузового потока. В пик через комплекс проходит до тысячи машин в месяц. Решением могло бы стать строительство новой полуторакилометровой дороги-дублёра от федеральной трассы, но проект требует миллиардных вложений. На круглом столе обсуждалось привлечение средств через государственно-частное партнёрство.
Развитие логистики требует квалифицированных кадров. Специалистов готовят в Читинском политехническом колледже по направлению «Организация перевозок и логистика». Однако, как отметила директор колледжа Людмила Емельянова, многие выпускники уезжают из региона. Для их удержания предлагается адаптировать учебные программы под запросы работодателей, организовывать экскурсии на предприятия и развивать целевое обучение. Колледж, Читинский хаб и LikeAvto договорились о separate встрече для обсуждения сотрудничества.
